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航運(yùn)不景氣致造船企業(yè)屢現(xiàn)破產(chǎn)

2015/8/31 16:21:36??????點(diǎn)擊:

  2015-7-28 15:15:53   來源:中國船舶網(wǎng)

 


  造船行業(yè)正在經(jīng)歷一輪破產(chǎn)潮,日前,作為江蘇最大的造船企業(yè)舜天船舶發(fā)布一系列公告,包括申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)、出售存量船舶、主要銀行賬戶遭凍結(jié)等,再次引發(fā)外界對(duì)于造船行業(yè)的關(guān)注。北京商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn),在產(chǎn)能過剩、新增訂單減少背景下,去年12月至今,我國已經(jīng)有莊吉船業(yè)、STX大連集團(tuán)、明德重工等多家造船企業(yè)破產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析表示,目前造船行業(yè)訂單減少、產(chǎn)能過剩,由于航運(yùn)不景氣,隨著訂單的減少,造船企業(yè)間的兼并重組會(huì)提速,破產(chǎn)企業(yè)數(shù)量也將進(jìn)一步增加。


  造船業(yè)屢現(xiàn)破產(chǎn)


  舜天船舶只是目前造船行業(yè)的一個(gè)縮影,早在去年12月,南通地區(qū)技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的造船企業(yè)明德重工,就因?yàn)椴荒芮鍍數(shù)狡趥鶆?wù),且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)權(quán)人,被提請(qǐng)破產(chǎn)重整。今年3月,由于造船業(yè)持續(xù)衰退和內(nèi)部經(jīng)營管理不善,東方重工向江蘇省泰州市中級(jí)人民法院申請(qǐng)進(jìn)行債務(wù)重組。同月,由于缺乏潛在重組方的積極參與,國內(nèi)最大的外資造船企業(yè)STX大連集團(tuán)依法進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。4月,溫州最大造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。5月,正和造船向法院提出重整申請(qǐng),造成企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量陡增。


  除了破產(chǎn)企業(yè)增多外,不少企業(yè)也陷入盈利下滑和財(cái)務(wù)困境。數(shù)據(jù)顯示,1-5月,規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額85.4億元,同比下降13.3%。其中,船舶制造企業(yè)為48.1億元,同比下降11.3%,船舶修理企業(yè)為1.8億元,同比下降8.2%。4月下旬,有“中國最大的民營造船企業(yè)”之稱的熔盛重工正式更名為中國華榮能源股份有限公司,全面轉(zhuǎn)型石油和天然氣開發(fā)。3月,中海船舶宣布截至20141231日的年度業(yè)績(jī),虧損6.33億元。


  卓創(chuàng)船業(yè)分析師田洪濤指出,目前破產(chǎn)造船企業(yè)均為民營或外資控股,相對(duì)于國企、央企,民營企業(yè)及外資企業(yè)所獲得的政策扶植力度較小,特別是民營企業(yè),規(guī)模不大、資金實(shí)力不強(qiáng),往往成為市場(chǎng)最先淘汰的對(duì)象,尤其是在行業(yè)產(chǎn)能過剩的背景下,其劣勢(shì)凸顯,在經(jīng)營難以為繼之時(shí)只能走向破產(chǎn)。

  產(chǎn)能過剩問題凸顯


  在世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩背景下,航運(yùn)業(yè)迎來寒冬,受此拖累造船業(yè)也陷入困境,新接訂單量驟降。工信部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,前6月,全國造船完工量1853DWT(載重噸),同比增長(zhǎng)6.3%;新承接船舶訂單量1119DWT,同比下降72.6%;截至6月底,手持船舶訂單量13807DWT,同比下降9.2%


  浙江造船工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)陳達(dá)西接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示,目前造船行業(yè)面臨最主要的問題就是增長(zhǎng)過快導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩。他進(jìn)而介紹道,日本在上世紀(jì)90年代時(shí)成為世界第一大造船國,產(chǎn)能占世界的1/3左右,成為世界頭號(hào)造船強(qiáng)國用了大概20年左右。而我國的造船業(yè)近幾年快速崛起,目前已經(jīng)是第一大造船國,產(chǎn)能占世界的40%左右,高峰時(shí)期,光造船廠就超過幾千家。不過,隨著航運(yùn)的蕭條,導(dǎo)致造船訂單明顯減少,而高增長(zhǎng)帶來的產(chǎn)能過剩問題日益凸顯,很多訂單銳減的企業(yè)面臨著倒閉、破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。


  知名船舶經(jīng)紀(jì)商克拉克森公司統(tǒng)計(jì)顯示,今年上半年我國新船承接量?jī)H為756DWT,占世界市場(chǎng)份額的20.5%,位居世界第二,按照中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的1119萬噸,約占世界市場(chǎng)份額27.6%,自金融危機(jī)以來,國際市場(chǎng)份額首次下降。


  產(chǎn)能過程導(dǎo)致企業(yè)訂單減少,進(jìn)而被逼近破產(chǎn)邊緣外,造船企業(yè)技術(shù)含量低也成為企業(yè)被淘汰的原因之一。田洪濤進(jìn)而指出,國內(nèi)造船業(yè)目前面臨著結(jié)構(gòu)不合理的問題。我國最近幾年雖然是世界第一大造船國,但是生產(chǎn)主要以干散貨船為主,這是航運(yùn)使用的最基本貨船,技術(shù)含量低,很容易受到航運(yùn)業(yè)變化影響。像LNG(液化天然氣)運(yùn)輸船,這種技術(shù)難度高、新型環(huán)保的船,近年來訂單一直增長(zhǎng)較快,但是我國占有量比較少。


  企業(yè)破產(chǎn)重組或延續(xù)


  中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的報(bào)告指出,美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩,歐洲經(jīng)濟(jì)在希臘危機(jī)緩解下有望迎來復(fù)蘇,中國經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài),日本經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持溫和復(fù)蘇,印度經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,這些因素將對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生積極影響。但由于航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩、供需矛盾始終沒有得到根本解決,BDI指數(shù)處于低位,散貨船市場(chǎng)難有明顯改觀;大型集裝箱船訂單將出現(xiàn)回落,支線集裝箱船市場(chǎng)仍有一定需求。

  中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,預(yù)計(jì)全年我國造船完工量為4000-4500DWT,新接訂單量有望達(dá)到2000-2500DWT,今年底手持訂單量下降到1.3DWT。


  “短期內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)不會(huì)有大的改善,這就決定了目前造船行業(yè)低迷現(xiàn)狀仍將持續(xù),未來行業(yè)仍將進(jìn)一步淘汰過剩產(chǎn)能,逐步實(shí)現(xiàn)供需均衡?!碧锖闈f。


  對(duì)于如何應(yīng)對(duì)行業(yè)低迷,一位不愿具名業(yè)內(nèi)人士向北京商報(bào)記者透露,對(duì)于有訂單的企業(yè)來說,應(yīng)該加緊生產(chǎn)訂單,同時(shí)積極爭(zhēng)取更多的訂單,訂單減少的企業(yè)應(yīng)該考慮差異化競(jìng)爭(zhēng),主攻一些特色船型,而一些水平較差的中小船廠可能面臨被淘汰的命運(yùn),應(yīng)該提早轉(zhuǎn)型、另謀出路。
  在陳達(dá)西看來,未來造船行業(yè)不景氣應(yīng)該還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間,隨著訂單的減少,企業(yè)之間的兼并重組會(huì)提速,破產(chǎn)的企業(yè)也可能會(huì)增加。從全國范圍看,行業(yè)最終可能經(jīng)過不斷兼并重組,剩下幾個(gè)大型造船企業(yè),地方可能還會(huì)保留具有地方特色的船廠,如漁船、巡視船廠等。