我國船配業(yè)將迎來難得的發(fā)展機(jī)遇
發(fā)布:2015-08-27 來源:中國船舶網(wǎng) 作者:中國船舶網(wǎng) 瀏覽:30
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日前,國家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布《關(guān)于實(shí)施新興產(chǎn)業(yè)重大工程包的通知》,明確2015至2017年,重點(diǎn)開展海洋工程裝備等六大工程建設(shè)。時(shí)隔不久,8月4日,發(fā)改委又發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力重大工程包的通知》,聚焦高端船舶和海洋工程裝備等六大重點(diǎn)領(lǐng)域。值得注意的是,不僅高端船舶和海工裝備被列入兩大工程包中的重點(diǎn)領(lǐng)域,相關(guān)配套系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計(jì)制造也被專門提及,船配業(yè)有望借此吹響向高端領(lǐng)域大舉進(jìn)發(fā)的號(hào)角。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在國內(nèi)外造船市場形勢低迷、油價(jià)下跌影響海上油氣工業(yè)的當(dāng)下,這兩份關(guān)于重大工程包的通知發(fā)布對(duì)于提振船配業(yè)的信心、促進(jìn)企業(yè)提升競爭力具有積極意義。國內(nèi)船配企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)通知的要求,結(jié)合自身特點(diǎn),通過加強(qiáng)研發(fā)來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn),從而抓住這一難得的市場機(jī)遇。
船配產(chǎn)品被工程包“圈定”
對(duì)于高端船舶和海工裝備及相關(guān)配套設(shè)備的發(fā)展重點(diǎn)、未來目標(biāo),發(fā)改委在兩份通知中都予以明確。其中,《關(guān)于實(shí)施新興產(chǎn)業(yè)重大工程包的通知》提出,重點(diǎn)突破深水半潛式鉆井平臺(tái)和生產(chǎn)平臺(tái)、浮式液化天然氣生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置和存儲(chǔ)再氣化裝置、深水鉆井船、深水大型鋪管船、深水勘察船、極地科考破冰船、大型半潛運(yùn)輸船、多纜物探船等海洋工程裝備及其相關(guān)配套系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計(jì)制造技術(shù),并通過海上試驗(yàn)和實(shí)際應(yīng)用,發(fā)揮示范帶動(dòng)作用,促進(jìn)創(chuàng)新成果工程化和產(chǎn)業(yè)化能力。通過工程實(shí)施,基本形成健全的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和標(biāo)準(zhǔn)體系,推動(dòng)我國海洋工程裝備創(chuàng)新發(fā)展,自主設(shè)計(jì)、總包建造、核心設(shè)備配套等能力明顯提升。
隨后發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力重大工程包的通知》則提出,加快豪華郵輪、新型液化天然氣船、綠色智能船舶等重大產(chǎn)品的國內(nèi)制造、示范應(yīng)用,推動(dòng)自主品牌配套設(shè)備裝船,培育高端產(chǎn)品設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成和總承包能力。開展新型船用動(dòng)力系統(tǒng)、通訊導(dǎo)航系統(tǒng)等關(guān)鍵配套系統(tǒng)的攻關(guān),推動(dòng)自主創(chuàng)新科技成果產(chǎn)業(yè)化;加強(qiáng)國際合作,通過聯(lián)合開發(fā)、技術(shù)引進(jìn)、合資經(jīng)營、海外并購等方式,掌握產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù),培育關(guān)鍵配套設(shè)備和系統(tǒng)自主品牌。
可以說,兩大工程包的公布,也為深陷發(fā)展困局的船配業(yè)打了一針“強(qiáng)心劑”。
當(dāng)前,國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻而復(fù)雜,航運(yùn)及造船市場持續(xù)低迷,同時(shí),海上油氣工業(yè)已經(jīng)受到油價(jià)下跌的負(fù)面影響,這些都導(dǎo)致市場對(duì)船配設(shè)備的需求疲弱。國際知名發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)瓦錫蘭日前宣布,重組現(xiàn)已被命名為船舶解決方案部的船舶動(dòng)力業(yè)務(wù)部。此舉將導(dǎo)致瓦錫蘭全球船舶解決方案部門業(yè)務(wù)部裁減大約600名員工。這邊是裁員,那邊則是銷售下滑。韓國第二大船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商斗山發(fā)動(dòng)機(jī)在近日發(fā)布的財(cái)報(bào)中透露,其今年第二季度的營業(yè)銷售額為1652億韓元(約合1.48億美元),同比下降32.4%,虧損額為66億韓元(約合600萬美元)。與此同時(shí),韓國第一大船機(jī)制造商現(xiàn)代重工自今年年初以來船機(jī)接單量下降,導(dǎo)致其船機(jī)業(yè)務(wù)部門手持訂單減少。韓國業(yè)界也將原因歸結(jié)為船舶市場不景氣,新船訂單銳減,導(dǎo)致船機(jī)需求下降。
不僅是國外船配企業(yè),國內(nèi)的船配企業(yè)同樣在這樣不利的市場環(huán)境中艱難求存。中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1至6月,我國船用內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷量為2.14萬臺(tái),同比下降15.77%。整體而言,船配業(yè)正籠罩在一片愁云之下。兩大工程包在此時(shí)相繼公布,對(duì)船配業(yè)而言可謂一大利好?!蛾P(guān)于實(shí)施新興產(chǎn)業(yè)重大工程包的通知》指出,要通過政策引導(dǎo)和適當(dāng)?shù)耐顿Y支持,拓展新的投資領(lǐng)域,釋放消費(fèi)需求潛力,形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而《關(guān)于實(shí)施增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力重大工程包的通知》,同樣是要引導(dǎo)社會(huì)資本加大投入力度。
事實(shí)上,兩大工程包與“一帶一路”“中國制造2025”等國家戰(zhàn)略也是相契合的。近來,國家層面推動(dòng)海洋強(qiáng)國建設(shè)、制造業(yè)升級(jí)的動(dòng)作頻頻,這些戰(zhàn)略規(guī)劃的落地,必將促進(jìn)高端船舶和海工裝備的需求增長,為這些裝備配套的相關(guān)設(shè)備也會(huì)大有“用武之地”。專家指出,兩大工程包搭建了很好的平臺(tái),對(duì)船配業(yè)而言,至關(guān)重要的是用好這樣的平臺(tái),提高核心競爭力,爭取早日擺脫困局,甚至成為市場上的引領(lǐng)者。
利用已有基礎(chǔ)加強(qiáng)研發(fā)
從兩份關(guān)于工程包的通知中,不難看出國家推動(dòng)自主品牌配套設(shè)備裝船的決心,而這,也是一直以來船配業(yè)發(fā)展中的“老大難”問題。由于我國國產(chǎn)船舶配套設(shè)備發(fā)展相對(duì)滯后,在技術(shù)、質(zhì)量等方面落后于國外產(chǎn)品,因而船東主要選擇美國、韓國、日本和歐洲一些國家生產(chǎn)的船配產(chǎn)品。我國要從“造船大國”向“造船強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變,這種局面就必須得到扭轉(zhuǎn)。
據(jù)了解,韓國、日本的船用設(shè)備本土化裝船率分別高達(dá)85%以上和90%以上,對(duì)比之下,我國在這方面仍有較大差距,特別是在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備配套領(lǐng)域,本土化配套率尚不足30%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,我國船舶配套產(chǎn)業(yè)必須通過升級(jí)來實(shí)現(xiàn)突圍,如果能落實(shí)兩大工程包的相關(guān)要求,那么我們的升級(jí)步伐將會(huì)走得更加堅(jiān)定。船配企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮如何實(shí)現(xiàn)升級(jí)目標(biāo),而加大力度開展研發(fā),進(jìn)而提高核心競爭力,無疑是一條正確路徑。
目前,國內(nèi)絕大多數(shù)船配企業(yè)缺少研發(fā)能力,無力通過自主創(chuàng)新掌握一些關(guān)鍵技術(shù)和新技術(shù),甚至在工藝技術(shù)方面的創(chuàng)新成果也不多,導(dǎo)致只能通過拼價(jià)格來競爭,更沒有能力通過提供優(yōu)化的系統(tǒng)解決方案,為用戶提供增值服務(wù),來取得競爭優(yōu)勢。專家建議,船配企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視自主創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)引進(jìn)技術(shù)消化吸收、再創(chuàng)新,同時(shí)要瞄準(zhǔn)節(jié)能環(huán)保等技術(shù)發(fā)展趨勢,力爭占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。只有這樣,船配業(yè)才能實(shí)現(xiàn)兩大工程包的相關(guān)任務(wù)目標(biāo),也才能在產(chǎn)品、技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等方面擺脫受制于人的不利局面。
當(dāng)然,不可否認(rèn),通過近年來的發(fā)展,我國船配業(yè)也取得了明顯的進(jìn)步。據(jù)了解,海洋平臺(tái)上非常重要的齒輪箱系統(tǒng)和定位系統(tǒng)等,原來主要靠進(jìn)口,不過近幾年國內(nèi)企業(yè)都推出了自己的產(chǎn)品,并且得到了實(shí)際應(yīng)用;海洋鉆井包(系統(tǒng))及配套設(shè)備方面,國內(nèi)企業(yè)正在開發(fā);此外,國產(chǎn)壓載水處理系統(tǒng)也已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。要實(shí)施重大工程包項(xiàng)目,我們必須在已經(jīng)擁有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)之上,爭取再上一級(jí)臺(tái)階,在以往存在短板的高端產(chǎn)品領(lǐng)域形成更多“拳頭”產(chǎn)品。
產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟優(yōu)勢有待發(fā)掘
兩大工程包為船配業(yè)發(fā)展指明了方向,不過工程包項(xiàng)目將如何落地,船配企業(yè)又應(yīng)當(dāng)怎樣在發(fā)揮應(yīng)有作用的同時(shí)提升核心競爭力呢?正如通知中所提出的,要充分發(fā)揮市場的決定性作用,更好地發(fā)揮政府作用,同時(shí),建立一批具有持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展能力的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。政府、市場、企業(yè)各就其位,是重大工程包落實(shí)的有力保障。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,政府應(yīng)當(dāng)在此過程中發(fā)揮統(tǒng)籌引領(lǐng)的作用,指引方向,同時(shí)劃定重點(diǎn)產(chǎn)品領(lǐng)域,而具體項(xiàng)目由誰參與實(shí)施,則由市場來決定。這樣一來,政府和市場兩方面的作用都得以發(fā)揮,也能緊密結(jié)合。而從船舶和配套業(yè)界的角度來講,要更好地參與工程包項(xiàng)目,實(shí)現(xiàn)任務(wù)目標(biāo),則需要發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的作用,讓優(yōu)勢企業(yè)、研究院所等各方聯(lián)合起來,共同進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)以及市場拓展。
在這方面,韓國船舶及配套業(yè)在研發(fā)、銷售等環(huán)節(jié)形成了比較穩(wěn)固的合作關(guān)系,并且效果已經(jīng)逐漸體現(xiàn)出來。據(jù)了解,韓國大型造船企業(yè)采取向國內(nèi)其他造船及配套企業(yè)無償轉(zhuǎn)讓專利等方式,支援船企與船配企業(yè)共同構(gòu)筑合作關(guān)系,以確保韓國的技術(shù)、質(zhì)量優(yōu)勢,提高韓國造船的國際競爭力。同時(shí),韓國船配產(chǎn)品出口洽談也在逐步升級(jí)和提高效率,初期是企業(yè)單槍匹馬闖國外市場,再發(fā)展到幾家企業(yè)抱團(tuán)推銷產(chǎn)品,后來發(fā)展到船舶行業(yè)的組織機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同舉辦船配設(shè)備物資出口洽談會(huì)等。
在國內(nèi),船舶及配套業(yè)界已經(jīng)在著力推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研合作,不過從整體效果來看,合作還不夠深入,促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化等作用還未充分體現(xiàn)。為此,業(yè)內(nèi)專家建議,在兩大工程包公布之后,相關(guān)船配企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極行動(dòng)起來,與船企、設(shè)計(jì)院所等組成戰(zhàn)略聯(lián)盟,積極參與高端船舶和海工裝備及配套設(shè)備的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造,借政策的“東風(fēng)”突破技術(shù)壁壘,搶占市場份額。
配套強(qiáng)則造船強(qiáng)
兩份關(guān)于重大工程包通知的發(fā)布,不僅給一直徘徊不前的我國船配業(yè)帶來春一般的溫暖,而且將促進(jìn)我國從“造船大國”邁向“造船強(qiáng)國”。我們理當(dāng)為這些重大政策利好點(diǎn)個(gè)贊!
多年來,我國國產(chǎn)船舶配套設(shè)備發(fā)展一直比較滯后,在技術(shù)、質(zhì)量等方面落后于國外產(chǎn)品,尤其是國產(chǎn)化率方面,與韓日兩國船用設(shè)備本土化裝船率分別高達(dá)85%以上和90%以上相比,我國仍有較大差距,特別是在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備配套領(lǐng)域,本土化配套率尚不足30%。這成為了我國提升造船核心競爭力的“絆腳石”。因此,大幅提高船舶配套的國產(chǎn)化率,才能讓我國造船業(yè)真正強(qiáng)大起來,才能真正實(shí)現(xiàn)“造船強(qiáng)國”夢(mèng)。
配套強(qiáng)則造船強(qiáng)。當(dāng)前,我國船舶工業(yè)已進(jìn)入了結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。船配企業(yè)應(yīng)主動(dòng)作為,通過觀念創(chuàng)新、思維創(chuàng)新、模式創(chuàng)新,在產(chǎn)品研發(fā)、售后服務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)突破,增強(qiáng)參與國際市場競爭的實(shí)力,推動(dòng)更多的船配產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)由“中國制造”到“中國智造”的蛻變,為我國船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)提供強(qiáng)勁動(dòng)力。
我國船舶配套設(shè)備低速增長
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),2015年上半年,我國船舶配套設(shè)備進(jìn)出口總額為38.34億美元,同比增長2.2%。其中,出口額為15.44億美元,同比增長2.2%;進(jìn)口額為22.90億美元,同比增長3.3%。
6月,我國船配設(shè)備出口額為2.43億美元,同比增長7.6%,環(huán)比降低3176萬美元;船配設(shè)備進(jìn)口額為3.81億美元,同比降低11.2%。繼今年第一季度之后,第二季度持續(xù)走低且幅度有所增大,但環(huán)比有所增加。
今年上半年,我國造船完工量同比增長,新船訂單、手持訂單同比下降,船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體形勢較為嚴(yán)峻。國際新船市場雖然受油價(jià)低迷刺激,帶動(dòng)了油船成交量的上升,集裝箱船訂單也隨著美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇有所回升,但BDI指數(shù)仍呈低迷態(tài)勢,散貨船成交量大幅下降。受此影響,以承接散貨船為主的我國船舶工業(yè),1~6月新接訂單大幅萎縮。英國克拉克松公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,上半年我國新船承接量僅為756萬載重噸,占世界市場份額為20.5%,位居世界第二。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的新船承接量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為1119萬載重噸,約占世界市場的27.6%。這是自國際金融危機(jī)爆發(fā)以來,我國造船業(yè)新船訂單占國際市場份額首次下降。
下半年,預(yù)計(jì)我國船配設(shè)備進(jìn)口額將會(huì)進(jìn)一步下探。同時(shí),隨著國際航運(yùn)業(yè)整體持續(xù)的不景氣,出口額會(huì)逐漸下降。
出口結(jié)構(gòu)總體保持穩(wěn)定
出口結(jié)構(gòu)總體保持穩(wěn)定,雷達(dá)及無線電導(dǎo)航設(shè)備零件出口額居首位,占比超過兩成。上半年,我國雷達(dá)及無線電導(dǎo)航設(shè)備零件出口額最高,為3.29億美元,占比21.3%,同比降低1.2%,出口價(jià)格同比降低11.99%。居第二位的是其他出口,金額為2.09億美元,占比13.5%,同比增長19.7%,出口價(jià)格同比降低3.8%。居第三位的是其他焊接鏈出口,金額為1.50億美元,占比9.7%,同比降低11.3%,出口價(jià)格同比降低8.77%。還有兩類產(chǎn)品出口額超過1億美元。其中日字環(huán)節(jié)鏈出口金額為1.36億美元,占比8.8%,同比增長13.1%,出口價(jià)格同比降低2.79%;門座式起重機(jī)及座式旋臂起重機(jī)出口額為1.12億美元,占比7.2%,同比增長0.4%,價(jià)格同比增長28.63%。
亞洲仍是出口最主要市場,占比近五成;美國是出口第一大市場,增幅超三成。上半年,我國向六大洲199個(gè)國家和地區(qū)出口船配設(shè)備。其中,向亞洲的出口額為7.53億美元,占比48.8%,同比降低4.1%。向歐洲的出口額為3.12億美元,占比20.2%,同比降低0.7%。向北美洲的出口額為2.8億美元,占比18.2%,同比增幅明顯,達(dá)27.4%。
具體來看,向4個(gè)國家和地區(qū)的出口額超過1億美元。其中,向美國的出口額為2.64億美元,占比17.1%,同比增長31.4%;向日本的出口額為1.43億美元,占比9.3%,同比下降4.5%;向韓國的出口額為1.23億美元,占比8%,同比增長3.2%;向我國香港地區(qū)的出口額為1.07億美元,占比6.9%,同比下降13.8%。
一般貿(mào)易方式是出口最主要的貿(mào)易方式,占比超過五成。上半年,我國以一般貿(mào)易方式的出口額為7.85億美元,占比50.8%,同比增長4%;以加工貿(mào)易方式的出口額為5.95億美元,占比38.5%,同比增長3.1%;以對(duì)外承包工程出口貨物方式的出口額為8026萬美元,占比5.2%,同比降低8.8%。
江蘇省的出口額排名第一,占比近三成;廣東省出口增幅超過一成。上半年,我國船配設(shè)備出口額超過1億美元的有6個(gè)省(市)。其中,江蘇省的出口額最高,達(dá)到4.61億美元,占比29.8%,同比下降5.2%;廣東省的出口額為3.23億美元,占比21%,同比增長11.1%;上海市的出口額為1.45億美元,占比9.4%,同比增長4.7%。
進(jìn)口額有所下降
船用柴油機(jī)和雷達(dá)及無線電導(dǎo)航設(shè)備零件進(jìn)口金額約占進(jìn)口總額的半壁江山。上半年,我國有七大類船配設(shè)備進(jìn)口額超過1億美元。其中,船用柴油機(jī)進(jìn)口額為5.66億美元,占比24.7%,同比降低4.6%,進(jìn)口價(jià)格同比降低6.42%;雷達(dá)及無線電導(dǎo)航設(shè)備零件進(jìn)口額為5.61億美元,占比24.5%,同比降低2.1 %,進(jìn)口價(jià)格同比增長9%;船用推進(jìn)器及槳葉進(jìn)口額為3.19億美元,占比13.9%,同比增長0.8%,進(jìn)口價(jià)格同比降低15.8%。
亞洲是進(jìn)口的最主要市場,占比超過五成;從北美洲、大洋洲的進(jìn)口增幅較高;韓國超越日本成為我國船配設(shè)備的最大貨源國。上半年,我國從全球六大洲62個(gè)國家和地區(qū)進(jìn)口船配設(shè)備。其中,從亞洲的進(jìn)口額為11.69億美元,占比51.1%,同比增長7.6%;從歐洲的進(jìn)口額為9.05億美元,占比39.5%,同比降低4%;從北美洲的進(jìn)口額為2.01億美元,占比8.8%,同比增長15.6%。
具體來看,上半年我國從7個(gè)國家和地區(qū)的進(jìn)口額超過1億美元。其中,從韓國的進(jìn)口額為5.6億美元,占比24.5%, 同比增長27.3%;從日本的進(jìn)口額為3.82億美元,占比16.7%,同比減少19%。相較去年同期,韓國超越日本成為我國船配設(shè)備進(jìn)口最大貨源國。此外,從德國的進(jìn)口額為2.31億美元,占比10.1%,同比減少13.8%。
以加工貿(mào)易方式的進(jìn)口占比超過六成,且絕大多數(shù)為進(jìn)料加工貿(mào)易。上半年,我國以加工貿(mào)易方式的進(jìn)口額為14.6億美元,占比63.8%,同比增長4.9%。其中,以進(jìn)料加工貿(mào)易方式的進(jìn)口占比為62.8%;以一般貿(mào)易方式的進(jìn)口占比為31.3%;以海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)物流貨物方式的進(jìn)口占比為3.3%,增長8.9%。
江蘇、上海、廣東等造船大省(市)進(jìn)口金額名列前茅,三地占比超過五成;江蘇省進(jìn)口同比增速達(dá)兩成。上半年,我國有8個(gè)省(市)的進(jìn)口額超過1億美元。其中,排在第一位的是江蘇省,進(jìn)口額為6.21億美元,占比27.1%,同比增長22.3%;上海市的進(jìn)口額為3.43億美元,占比15%,同比增長7.2%;廣東省的進(jìn)口額為3.12億美元,占比13.6%,同比增長15.4%。- 上一篇:航運(yùn)不景氣致造船企業(yè)屢現(xiàn)破產(chǎn) 2015/8/31
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